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滴滴代駕進(jìn)軍代駕圈,能搶奪e代駕的龍頭地盤嗎?2者相比哪家的福利更好?嗨客小編今兒為大家分享e代駕和滴滴代駕對(duì)比分析,歡迎司機(jī)朋友們一起討論!

滴滴代駕和e代駕哪個(gè)好 e代駕和滴滴代駕對(duì)比分析圖片1

5月5日e代駕宣布獲得1億美元D輪融資,這個(gè)消息是在微信上發(fā)布的,并沒有線下的高管溝通見面會(huì)。而如果不是去年10月58同城與e代駕的業(yè)務(wù)合并活動(dòng),你也很難在公開場(chǎng)合見到CEO楊家軍這個(gè)人。這是一個(gè)異常低調(diào)的公司,在大家一窩蜂往出行、電商和后服務(wù)風(fēng)口擠的時(shí)候,他們已經(jīng)在代駕領(lǐng)域默默布局了兩三年,逃過了很多媒體的關(guān)注和巨頭的絞殺。

現(xiàn)在,他們也許等來了風(fēng)口,但也等來了更強(qiáng)大的對(duì)手。

現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)代駕模式是怎樣跑起來的?

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,中國汽車保有量已超過1.3億輛,但代駕司機(jī)人數(shù)則只有10萬左右,F(xiàn)有代駕種類可分為三種:酒后代駕、旅游代駕和商務(wù)代駕,其中酒后代駕的需求量最大。

借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)做代駕優(yōu)勢(shì)明顯。拿e代駕來說,它讓司機(jī)和客人直接聯(lián)系,去掉酒店等中間環(huán)節(jié),起步價(jià)僅為39元。通過手機(jī)客戶端定位確定乘客和司機(jī)位置,以地圖的形式展現(xiàn)司機(jī)信息,乘客可根據(jù)司機(jī)駕齡、代駕次數(shù)等條件選擇合適的下單,司機(jī)在30秒內(nèi)必須接單,平臺(tái)則從代駕費(fèi)用中抽取20%左右作為信息服務(wù)費(fèi)用。同時(shí)e代駕在車輛理賠、保險(xiǎn)上浮和費(fèi)用墊付等方面都承諾負(fù)責(zé)到底,在代駕師傅的考核方面,要求熟練手動(dòng)和自動(dòng)擋、5年以上駕齡,還要接受一系列學(xué)習(xí)和考試過程,通過后方能成為代駕司機(jī)。

這還不算完,e代駕有一套針對(duì)司機(jī)的管理體系,比如模仿交管局的措施建立12分代駕分,違反公司規(guī)定就扣,扣完也要像駕校一樣重新學(xué)習(xí)和考試。還會(huì)請(qǐng)很多“臥底”不定期排查司機(jī)的服務(wù)。

截至目前,e代駕在北京、上海、廣州、深圳等全國150個(gè)城市開通了代駕服務(wù),擁有8萬名代駕司機(jī),高峰訂單超過12萬。

然而默默布局了這么多、甚至不愿意在媒體上進(jìn)行曝光的e代駕,還是無法繞過出行領(lǐng)域的巨頭!叭绻蔚慰斓囊沧龃{,給的錢多的話我可能會(huì)去他們那里做,e代駕抽成太厲害了,簡(jiǎn)直是坐地收錢,一年也賺不了幾個(gè)”。曾經(jīng)有代駕師傅明確的說。

4月7日,滴滴快的宣布,原快的打車副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理,全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)。這是雙方合并之后第一次對(duì)外正式公布的重要人事任命。那么問題來了

金主滴滴快的來撒錢了,e代駕怕不怕?

代駕市場(chǎng)目前并未飽和,私家車數(shù)量逐年增加,而提供代駕服務(wù)的公司并不多,e代駕是最接近壟斷地位的公司。而對(duì)于滴滴快的而言,橫向業(yè)務(wù)開拓不僅是業(yè)務(wù)增量,更重要的是上市前可以講一個(gè)很好的資本故事。

但是土豪出手就一定能做好代駕么?其實(shí)并不是

首先代駕和滴滴快的擅長(zhǎng)的出行市場(chǎng)用戶群不一樣,專車和拼車用戶沒有車的較多,而選擇代駕的用戶基本都是有車一族。用戶群的不同導(dǎo)致了傳統(tǒng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)效果會(huì)打折扣,代駕用戶價(jià)格敏感型比例不高,對(duì)于安全性的訴求更高。某代駕公司的負(fù)責(zé)人表示“滴滴快的進(jìn)入代駕市場(chǎng)后仍需要做大規(guī)模的推廣,打車用戶向?qū)\嚻揭频姆椒ê茈y被復(fù)制”。當(dāng)初雙方合并就是想省錢啊,做代駕又要撒一大筆錢,不知道滴滴快的能否下得了這個(gè)決心。

其次是運(yùn)營(yíng)和商業(yè)模式的區(qū)別。做代駕是一件要在線下做很多鋪墊、比較辛苦的事情,據(jù)e代駕的一些內(nèi)部員工介紹,在這一兩年深耕線下的過程中,他們有過很長(zhǎng)時(shí)間背著牙簽罐等小物件挨個(gè)飯店推廣的經(jīng)歷,與線下合作伙伴的關(guān)系也比較順暢,而這一點(diǎn)是滴滴快的目前不具備的。

另一方面,如何招募到足夠數(shù)量高標(biāo)準(zhǔn)的代駕師傅(代駕司機(jī)的要求要比專車司機(jī)嚴(yán)格很多),如何制定對(duì)司機(jī)的管理制度包括由此帶來的一系列后臺(tái)和技術(shù)開發(fā),也都不是一朝一夕能夠完成的。有行業(yè)人士甚至認(rèn)為“代駕市場(chǎng)的行業(yè)集中度很高,馬太效應(yīng)明顯,錯(cuò)過紅利期的公司很難實(shí)現(xiàn)反超”。

那么其他公司還能顛覆領(lǐng)先者么?

滴滴快的甚至神州的機(jī)會(huì)還是有的,目前e代駕存在著不少問題。

首先是業(yè)務(wù)空間的限制,去年e代駕高管高峰離職創(chuàng)立e保養(yǎng),繼而迅速拿到500萬美元A輪融資,在垂直領(lǐng)域內(nèi)做的有聲有色。前兩天e代駕宣布D輪融資時(shí),CEO楊家軍表示汽車后服是重要的贏利點(diǎn),然而e代駕賴以發(fā)展的就是專注和垂直,此番想橫向擴(kuò)展挑戰(zhàn)另一個(gè)垂直領(lǐng)域內(nèi)的專注者們,實(shí)在讓人看不清前景。

另一方面,據(jù)了解e代駕的師傅并非公司的正式員工,而僅僅是保持一種簽約的雇傭關(guān)系,一旦出現(xiàn)事故,就會(huì)產(chǎn)生擔(dān)責(zé)不清的問題。再加上迫于業(yè)務(wù)擴(kuò)張的壓力,近期很多新司機(jī)未經(jīng)過嚴(yán)格考核就拿到準(zhǔn)入證,有時(shí)甚至因?yàn)閾寠Z代駕資源而和線下司機(jī)發(fā)生肢體沖突,都凸顯出了這個(gè)行業(yè)不夠健全和完善的一面。

還有業(yè)內(nèi)人士指出,目前e代駕業(yè)務(wù)占比最多的酒后代駕本身就是一個(gè)小眾低頻需求,再加上日益完善的專車和拼車業(yè)務(wù)會(huì)侵蝕部分潛在用戶,不把代駕時(shí)間從夜晚擴(kuò)展到白天,e代駕的想象空間就很低。

還有,即使是e代駕引以為豪的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的司機(jī)師傅,也很有可能成為第一個(gè)叛逃去其他”土豪“公司的人,這種現(xiàn)場(chǎng)在專車市場(chǎng)就頻繁發(fā)生過。

最后我們都不要忘記,58同城現(xiàn)在是e代駕的重要股東,而站在58身后的公司是騰訊,e代駕剛剛完成的D輪融資領(lǐng)投方為華平投資,后者也是神州租車的重要股東,對(duì)于神州租車而言,代駕業(yè)務(wù)也是重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。各家公司背后的投資人滲透度較高,“將來一旦發(fā)生神州租車或者滴滴快的合并e代駕,或者像58那樣戰(zhàn)略投資讓e代駕放手去做,都是有可能的事情”,對(duì)出行領(lǐng)域了解頗多的一位投資人大膽的預(yù)測(cè)到。

雖然e代駕多次表示滴滴快的主戰(zhàn)場(chǎng)是專車和拼車,代駕就是一個(gè)噱頭,但私下里卻仍然小心翼翼,這點(diǎn)從他們不愿輕易接受訪問就能略窺一二。楊家軍曾對(duì)外表示,高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)是代駕領(lǐng)域的行業(yè)壁壘,這個(gè)壁壘是否夠強(qiáng)大,時(shí)間和市場(chǎng)會(huì)帶來答案。

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