滴滴代駕司機端v6.7.11

類型：導(dǎo)航出行

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評分：10

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標(biāo)簽：打車出行駕車助手汽車生活服務(wù)

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滴滴代駕進軍代駕圈，能搶奪e代駕的龍頭地盤嗎？2者相比哪家的福利更好？嗨客小編今兒為大家分享e代駕和滴滴代駕對比分析，歡迎司機朋友們一起討論！

5月5日e代駕宣布獲得1億美元D輪融資，這個消息是在微信上發(fā)布的，并沒有線下的高管溝通見面會。而如果不是去年10月58同城與e代駕的業(yè)務(wù)合并活動，你也很難在公開場合見到CEO楊家軍這個人。這是一個異常低調(diào)的公司，在大家一窩蜂往出行、電商和后服務(wù)風(fēng)口擠的時候，他們已經(jīng)在代駕領(lǐng)域默默布局了兩三年，逃過了很多媒體的關(guān)注和巨頭的絞殺。

現(xiàn)在，他們也許等來了風(fēng)口，但也等來了更強大的對手。

現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)代駕模式是怎樣跑起來的？

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，中國汽車保有量已超過1.3億輛，但代駕司機人數(shù)則只有10萬左右。現(xiàn)有代駕種類可分為三種：酒后代駕、旅游代駕和商務(wù)代駕，其中酒后代駕的需求量最大。

借助互聯(lián)網(wǎng)平臺做代駕優(yōu)勢明顯。拿e代駕來說，它讓司機和客人直接聯(lián)系，去掉酒店等中間環(huán)節(jié)，起步價僅為39元。通過手機客戶端定位確定乘客和司機位置，以地圖的形式展現(xiàn)司機信息，乘客可根據(jù)司機駕齡、代駕次數(shù)等條件選擇合適的下單，司機在30秒內(nèi)必須接單，平臺則從代駕費用中抽取20%左右作為信息服務(wù)費用。同時e代駕在車輛理賠、保險上浮和費用墊付等方面都承諾負(fù)責(zé)到底，在代駕師傅的考核方面，要求熟練手動和自動擋、5年以上駕齡，還要接受一系列學(xué)習(xí)和考試過程，通過后方能成為代駕司機。

這還不算完，e代駕有一套針對司機的管理體系，比如模仿交管局的措施建立12分代駕分，違反公司規(guī)定就扣，扣完也要像駕校一樣重新學(xué)習(xí)和考試。還會請很多“臥底”不定期排查司機的服務(wù)。

截至目前，e代駕在北京、上海、廣州、深圳等全國150個城市開通了代駕服務(wù)，擁有8萬名代駕司機，高峰訂單超過12萬。

然而默默布局了這么多、甚至不愿意在媒體上進行曝光的e代駕，還是無法繞過出行領(lǐng)域的巨頭。“如果滴滴快的也做代駕，給的錢多的話我可能會去他們那里做，e代駕抽成太厲害了，簡直是坐地收錢，一年也賺不了幾個”。曾經(jīng)有代駕師傅明確的說。

4月7日，滴滴快的宣布，原快的打車副總裁付強將出任新集團代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)。這是雙方合并之后第一次對外正式公布的重要人事任命。那么問題來了

金主滴滴快的來撒錢了，e代駕怕不怕？

代駕市場目前并未飽和，私家車數(shù)量逐年增加，而提供代駕服務(wù)的公司并不多，e代駕是最接近壟斷地位的公司。而對于滴滴快的而言，橫向業(yè)務(wù)開拓不僅是業(yè)務(wù)增量，更重要的是上市前可以講一個很好的資本故事。

但是土豪出手就一定能做好代駕么？其實并不是

首先代駕和滴滴快的擅長的出行市場用戶群不一樣，專車和拼車用戶沒有車的較多，而選擇代駕的用戶基本都是有車一族。用戶群的不同導(dǎo)致了傳統(tǒng)補貼大戰(zhàn)效果會打折扣，代駕用戶價格敏感型比例不高，對于安全性的訴求更高。某代駕公司的負(fù)責(zé)人表示“滴滴快的進入代駕市場后仍需要做大規(guī)模的推廣，打車用戶向?qū)＼嚻揭频姆椒ê茈y被復(fù)制”。當(dāng)初雙方合并就是想省錢啊，做代駕又要撒一大筆錢，不知道滴滴快的能否下得了這個決心。

其次是運營和商業(yè)模式的區(qū)別。做代駕是一件要在線下做很多鋪墊、比較辛苦的事情，據(jù)e代駕的一些內(nèi)部員工介紹，在這一兩年深耕線下的過程中，他們有過很長時間背著牙簽罐等小物件挨個飯店推廣的經(jīng)歷，與線下合作伙伴的關(guān)系也比較順暢，而這一點是滴滴快的目前不具備的。

另一方面，如何招募到足夠數(shù)量高標(biāo)準(zhǔn)的代駕師傅（代駕司機的要求要比專車司機嚴(yán)格很多），如何制定對司機的管理制度包括由此帶來的一系列后臺和技術(shù)開發(fā)，也都不是一朝一夕能夠完成的。有行業(yè)人士甚至認(rèn)為“代駕市場的行業(yè)集中度很高，馬太效應(yīng)明顯，錯過紅利期的公司很難實現(xiàn)反超”。

那么其他公司還能顛覆領(lǐng)先者么？

滴滴快的甚至神州的機會還是有的，目前e代駕存在著不少問題。

首先是業(yè)務(wù)空間的限制，去年e代駕高管高峰離職創(chuàng)立e保養(yǎng)，繼而迅速拿到500萬美元A輪融資，在垂直領(lǐng)域內(nèi)做的有聲有色。前兩天e代駕宣布D輪融資時，CEO楊家軍表示汽車后服是重要的贏利點，然而e代駕賴以發(fā)展的就是專注和垂直，此番想橫向擴展挑戰(zhàn)另一個垂直領(lǐng)域內(nèi)的專注者們，實在讓人看不清前景。

另一方面，據(jù)了解e代駕的師傅并非公司的正式員工，而僅僅是保持一種簽約的雇傭關(guān)系，一旦出現(xiàn)事故，就會產(chǎn)生擔(dān)責(zé)不清的問題。再加上迫于業(yè)務(wù)擴張的壓力，近期很多新司機未經(jīng)過嚴(yán)格考核就拿到準(zhǔn)入證，有時甚至因為搶奪代駕資源而和線下司機發(fā)生肢體沖突，都凸顯出了這個行業(yè)不夠健全和完善的一面。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，目前e代駕業(yè)務(wù)占比最多的酒后代駕本身就是一個小眾低頻需求，再加上日益完善的專車和拼車業(yè)務(wù)會侵蝕部分潛在用戶，不把代駕時間從夜晚擴展到白天，e代駕的想象空間就很低。

還有，即使是e代駕引以為豪的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的司機師傅，也很有可能成為第一個叛逃去其他”土豪“公司的人，這種現(xiàn)場在專車市場就頻繁發(fā)生過。

最后我們都不要忘記，58同城現(xiàn)在是e代駕的重要股東，而站在58身后的公司是騰訊，e代駕剛剛完成的D輪融資領(lǐng)投方為華平投資，后者也是神州租車的重要股東，對于神州租車而言，代駕業(yè)務(wù)也是重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。各家公司背后的投資人滲透度較高，“將來一旦發(fā)生神州租車或者滴滴快的合并e代駕，或者像58那樣戰(zhàn)略投資讓e代駕放手去做，都是有可能的事情”，對出行領(lǐng)域了解頗多的一位投資人大膽的預(yù)測到。

雖然e代駕多次表示滴滴快的主戰(zhàn)場是專車和拼車，代駕就是一個噱頭，但私下里卻仍然小心翼翼，這點從他們不愿輕易接受訪問就能略窺一二。楊家軍曾對外表示，高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)是代駕領(lǐng)域的行業(yè)壁壘，這個壁壘是否夠強大，時間和市場會帶來答案。

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