小米官宣造車很多小伙伴都在詢問，那么小米造的是什么車呢，同時(shí)大家什么時(shí)候可以買到呢，下面為大家技術(shù)最新的資訊內(nèi)容。

3月30日盤后，小米集團(tuán)在港交所公告稱，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)；首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。小米希望用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。

30日晚間，雷軍回應(yīng)造車稱，今年1月15日開始調(diào)研造車。此前兩次造訪馬斯克，自己對電動汽車產(chǎn)業(yè)非�？春�，過去也投了接近10家電動汽車產(chǎn)業(yè)公司。今年1月15號，董事會建議研究電動汽車前景。當(dāng)時(shí)雷軍認(rèn)為，手機(jī)這場仗還沒有打完，擔(dān)心造車是否會分心。

雷軍表示，自己非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，而且動輒百億規(guī)模的投資，而且要3-5年才能夠見效。但是雷軍也表示，現(xiàn)在的小米已經(jīng)有了積累，公司截至2020年底，有1080億元現(xiàn)金余額。而且公司有10000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，有全球最好的智能生態(tài)，還有公司虧得起。這些都是小米造車的重要支撐。

據(jù)小米官方微博，小米公司稱，造車話題，這些年來，在小米高管會上偶爾討論過幾次；但直到今年1月15日，應(yīng)董事會要求，才開始認(rèn)真研究電動汽車行業(yè)。這（造車）是雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！

據(jù)騰訊一線，從一位小米內(nèi)部人士處獲悉，小米造車團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)搬到產(chǎn)業(yè)園內(nèi)A棟一起辦公，有多個(gè)小米內(nèi)部團(tuán)隊(duì)加入。上述人士表示，小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執(zhí)行將由王川負(fù)責(zé)，小米內(nèi)部多個(gè)小部門的負(fù)責(zé)人都已經(jīng)并入造車團(tuán)隊(duì)，其中包括人工智能部的多位管理人員，這些人以前也都向王川匯報(bào)，加入造車團(tuán)隊(duì)后也將繼續(xù)向王川匯報(bào)。

據(jù)知情人士透露，小米將投資所設(shè)想金額的約60％，計(jì)劃為其余款項(xiàng)進(jìn)行融資。這位知情人士表示，小米將把汽車組裝外包給合同制造商，也就是其智能手機(jī)所使用的模式。

不過從目前的情形來看，小米不太可能自己獨(dú)立造車，小米造車的第一步，可能是像百度、阿里一樣，選擇一家具備生產(chǎn)能力的整車廠合作。

雖然新能源汽車在過去幾年發(fā)展迅猛，但仍然還有很大的發(fā)展空間。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國新能源汽車保有量占汽車總量1.75％，但增速極快——比上一年增長近三成。

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達(dá)到汽車新車銷售總量的20％，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

// 市場傳言已久 //

此前2月19日，有媒體報(bào)道，小米目前確定進(jìn)軍造車行業(yè)，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。有知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。

受此消息影響，小米集團(tuán)港股尾盤放量拉升，漲幅一度擴(kuò)大至12 %，截至收盤，仍大幅上漲6.42%。

小米集團(tuán)對于造車傳聞回應(yīng)稱，“等等看看，暫時(shí)沒有”，更多信息暫不予回應(yīng)。隨后2月21日晚間，小米發(fā)布題為《澄清關(guān)于進(jìn)入電動汽車行業(yè)的報(bào)道》的公告稱，注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動汽車制造行業(yè)的報(bào)導(dǎo)。小米表示，本集團(tuán)一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進(jìn)行持續(xù)評估及研究，本集團(tuán)就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。

// 小米在電動車領(lǐng)域早已布局 //

小米一直是備受期待的造車新勢力，時(shí)不時(shí)總會爆出來幾條造車傳聞。

2020年12月末，網(wǎng)傳小米將聯(lián)合比亞迪推新車。不過，該消息很快就被小米公關(guān)辟謠：小米沒有造車計(jì)劃。與此同時(shí)，比亞迪也回應(yīng)稱：假的。

事實(shí)上，小米真身雖未直接下場造車，但小米的資本已在造車途中。

2015年蔚來獲得的第一批投資中，其中一份來自雷軍的順為資本；順為投資了小鵬汽車的A1輪和C輪，小鵬于2019年11月進(jìn)行的4億美元C輪融資中，小米通過旗下注冊在英屬維爾京群島的 Fast Pace Limited公司投資了5000萬美元。

彼時(shí)，雷軍表示：“小米集團(tuán)和小鵬汽車在智能手機(jī)和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作�！�

研發(fā)投入上，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中公開的專利申請文件，小米從 2015 年起陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。

具體業(yè)務(wù)上，小米此前已公開的發(fā)力點(diǎn)是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)。2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。兩個(gè)月后，小米 MIUI 負(fù)責(zé)人又在 “MIUI 負(fù)責(zé)人在線” 活動中表示，正在考慮研發(fā)基于 MIUI 的車載服務(wù)系統(tǒng)。到 2020 年 6 月，小米進(jìn)一步申請注冊了小米車聯(lián)商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。

2020年，小米繼續(xù)拉近和汽車行業(yè)的關(guān)系，戰(zhàn)略投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo），與梅賽德斯—AMG F1車隊(duì)合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2，小米10至尊紀(jì)念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV等。

// 小米啟用全新Logo //

3月30日消息，當(dāng)天小米在小米園區(qū)召開了春季新品發(fā)布會下半場。在新品發(fā)布會下半場，小米CEO雷軍宣布小米從今天起將啟用全新Logo。

雷軍透露從2017年就開始準(zhǔn)備換Logo了。今天起將啟用全新Logo，對比來看，全新Logo主要是輪廓從直角變?yōu)榱藞A角。雖然看上去僅是簡單的變?yōu)閳A角，但其內(nèi)涵意義非常深。

據(jù)雷軍透露，該全新Logo設(shè)計(jì)師為日本中生代國際級平面設(shè)計(jì)大師、無印良品（MUJI）藝術(shù)總監(jiān)原研哉。其設(shè)計(jì)理念來自于“科技越是進(jìn)化，越是接近生命的形態(tài)�！�

// 小米發(fā)布"安卓機(jī)皇" //

3月30日，小米春季新品發(fā)布會第二場上，小米正式發(fā)布MIX FOLD小米折疊屏手機(jī)。這是小米旗下首款折疊屏手機(jī)，命名為“小米MIX Fold”，該機(jī)隸屬于小米“MIX”系列，采用內(nèi)折設(shè)計(jì)。

雷軍介紹，小米MIX Fold屏幕尺寸為8.01英寸，分辨率為2480×1860，整體面板從參數(shù)來看還是不錯(cuò)的，而無邊框的設(shè)計(jì)也順應(yīng)了小米“MIX”系列的調(diào)性。

此外這次小米MIX FOLD還有一顆芯片，就是澎湃C1，采用了自研ISP+自研算法，提高暗光小物體，還有復(fù)雜環(huán)境光下也可以駕馭。價(jià)格上，定價(jià)在9999元起，最高配12999元。

3月29日晚間，在小米科技舉行的春季新品發(fā)布會第一場，推出了小米 11青春版，小米 11 Pro及小米11 Ultra等多款手機(jī)。

小米11 Pro是標(biāo)準(zhǔn)的玻璃材質(zhì)，松風(fēng)綠、幻夢紫、夢境黑三種配色，其中幻夢紫是小米第一次采用AG+OC0+玻璃NCVM+膜片的復(fù)雜工藝，手感更溫潤，漸變更細(xì)膩。

屏幕方面，小米11 Pro 采用 6.81 英寸四曲面 2K 全面屏，分辨率為3200x1440， 像素密度高達(dá) 515PPI。屏幕采用目前最新 E4 發(fā)光材料，在強(qiáng)光下可激發(fā) 900 尼特亮度進(jìn)行顯示，峰值亮度達(dá) 1700 尼特。

性能方面，小米 11 Pro 采用高通驍龍888處理器。這款處理器采用了最先進(jìn)的5nm工藝，CPU 方面采用1超3大4小的核心組合， X1 架構(gòu)超大核，峰值性能較 A77 提升 30%，大核采用 A78 架構(gòu)，小核采用 A55 架構(gòu)，CPU 整體性能提升 25%，功耗降低 25%。

相機(jī)方面則采用了與三星聯(lián)合研發(fā)的GN2傳感器，1/1.12英寸超級大底，50倍潛望式變焦，IP68防塵防水。

小米11 Pro全球首發(fā)超級快充「硅氧負(fù)極」電池，率先將新能源汽車電池技術(shù)應(yīng)用于手機(jī)。新材料帶來更快充電、更高電池密度，從而在208g/8.56mm機(jī)身內(nèi)達(dá)到了5000mAh的超大電池容量。

售價(jià)方面，小米11 Pro的8GB+128GB版本售價(jià)4999元，8GB+256GB版本5299元，12GB+256GB版本5699元。

小米11 Ultra采用6.81英寸四曲面2K全面屏，3200×1440分辨率，采用E4發(fā)光材料，峰值亮度高達(dá)1700尼特，亮度更高，功耗更低。同時(shí)，該屏幕支持120Hz高刷新率和480Hz高觸控采樣率，10億色真彩顯示，前后雙光感和8192級亮度調(diào)節(jié)。不僅如此，小米這次還采用了大猩猩Victus，抗摔提升1.5倍，耐磨性提升2倍。

性能方面，驍龍888和滿血版LPDDR5內(nèi)存、UFS 3.1高速閃存一起，構(gòu)成小米11 Ultra的性能鐵三角，確保強(qiáng)勁性能可以完全釋放。

相機(jī)方面，小米11 Ultra采用了三主攝相機(jī)：1/1.12″定制超大底主攝+120X潛望式超長焦+128°超廣角，塑造了最強(qiáng)影像系統(tǒng)。

此外，小米11 Ultra內(nèi)置5000mAh大容量電池，搭配雙67W快充，全球首發(fā)67W無線充，無論是有線充電還是無線充電，均能在36分鐘充至100%；支持IP68級別防塵防水設(shè)計(jì)，滿足在1.5m水深下浸泡三十分鐘的測試標(biāo)準(zhǔn)；支持多功能NFC等。

小米 11 Ultra 8GB+128GB 版本售價(jià)為5999元，12GB+256GB售價(jià)為6499元，12GB+512GB售價(jià)為6999元。大理石紋特別版 12GB+512GB 售價(jià)為6999元。

// 2020年業(yè)績大幅增長 //

3月24日晚間，小米集團(tuán)發(fā)布2020年年報(bào)稱，2020年盈利203.56億人民幣，同比增長102.66%；營業(yè)總收入2458.66億人民幣，同比增長19.0%。經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到130億元，同比增長12.8%。從年報(bào)來看，2020年無論是營收還是凈利潤均實(shí)現(xiàn)大幅增長。

但與此同時(shí)，公司營業(yè)總收入中，手機(jī)銷售依然占據(jù)絕對大頭。公告顯示，2020年，全年智能手機(jī)收入達(dá)到1,522億元，同比增長24.6%。2020年，全球智能手機(jī)全年出貨量為146.4百萬臺，同比增長17.5%。2020年第四季度，智能手機(jī)收入達(dá)到426億元，同比增長38.4%。本季度全球智能手機(jī)出貨量為42.3百萬臺，同比增長29.7%。

從公司近日股價(jià)來看，走勢基本保持穩(wěn)定，可見，公司業(yè)績表現(xiàn)整體符合機(jī)構(gòu)預(yù)期。

// 南下資金大舉加倉小米 //

作為科技型企業(yè)的代表，小米備受南下資金喜愛。今年以來，雖然公司股價(jià)震蕩下跌，但南下資金卻逆市加倉，當(dāng)前持倉占港股總數(shù)的15%左右。

// 新能源汽車炙手可熱 //

據(jù)公安部交通管理局發(fā)布消息，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，占汽車總量的1.75%，同比增長29.18%。其中，純電動汽車保有量400萬輛，占新能源汽車總量的81.32%。新能源汽車增量連續(xù)三年超過100萬輛，呈持續(xù)高速增長趨勢。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》，預(yù)計(jì)2025年，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%，將成為全球第一大智能汽車市場。

在國新辦30日的發(fā)布會上，國家能源局局長章建華表示，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，要以經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型為引領(lǐng)，在重點(diǎn)領(lǐng)域乃至全社會推行綠色用能模式至關(guān)重要。將采取更加嚴(yán)格的能耗標(biāo)準(zhǔn)，支持推動工業(yè)、建筑、交通等重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域非化石能源的替代和用能方式的改變。推動加快發(fā)展新能源汽車，建筑光伏一體化等綠色用能模式，也加快取暖、炊事用能等方面電能替代，提升全社會電氣化水平。到2025年實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗較2020年降低13.5%，單位GDP二氧化碳的排放較2020年降低18%的目標(biāo)。

但高速增長往往也伴隨“魚目混珠”。兩天前的28日，新華社發(fā)布文章公開點(diǎn)名多家車企，直指國內(nèi)新能源汽車發(fā)展存在的隱憂，包括“產(chǎn)品指標(biāo)注水”、“產(chǎn)品故障甩鍋客戶”、“一輛車沒賣市值就幾千億”等問題，逐漸成為制約行業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展的隱憂。

// 科技巨頭群起造車 //

早前，曾有消息傳出稱蘋果將選擇與現(xiàn)代汽車合作，但近日又消息稱雙方合作已“告吹”。兩家公司本來預(yù)計(jì)在3月份前簽署合作協(xié)議，現(xiàn)代汽車將在2024年開始生產(chǎn)蘋果研發(fā)的自動駕駛的電動汽車。但隨后又撤回這項(xiàng)聲明，宣布未曾與蘋果聯(lián)手造車。

盡管蘋果方面未對這類報(bào)道進(jìn)行過相關(guān)置評，但現(xiàn)代汽車和起亞汽車則堅(jiān)決駁斥了有關(guān)重新啟動蘋果汽車項(xiàng)目的傳言，主要原因是擔(dān)心有損品牌自主價(jià)值�，F(xiàn)代汽車和起亞汽車分別表示不會參與蘋果汽車項(xiàng)目，蘋果汽車項(xiàng)目的落地又變得撲朔迷離。

在傳出蘋果將和現(xiàn)代的合作告吹，日產(chǎn)汽車曾表示有興趣參與蘋果汽車項(xiàng)目。據(jù)最新報(bào)道，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在近日舉行的財(cái)報(bào)電話會議中回答一個(gè)關(guān)于與蘋果潛在合作的問題時(shí)稱：“隨著科技重塑汽車行業(yè)，我們需要采取新的舉措，并通過伙伴關(guān)系和合作，與經(jīng)驗(yàn)豐富的公司合作。”

日產(chǎn)方面透露，隨著各種新型技術(shù)不斷滲透到傳統(tǒng)行業(yè)中，汽車行業(yè)也需要保持敏捷性，而現(xiàn)代汽車剛剛宣布不再與蘋果談判汽車項(xiàng)目，這對日產(chǎn)汽車來說是個(gè)機(jī)會。雖然沒有消息證實(shí)雙方是否展開合作，但內(nèi)田誠這一回答表明日產(chǎn)愿意成為蘋果的“代工廠”。

另有消息顯示，寶馬、麥格納、通用汽車、Stellantis集團(tuán)、大眾汽車都是蘋果汽車潛在的合作伙伴。有機(jī)構(gòu)分析，如果蘋果和現(xiàn)代汽車合作真的失敗了，大眾或?qū)⒊蔀樘O果的主要候選，在該機(jī)構(gòu)看來，大眾汽車推出的模塊化電動車平臺MEB（Modular Electric Drive Matrix）是可以輕易整合新型無人駕駛汽車模型的設(shè)計(jì)框架。

2021年1月11日，百度丟出重磅消息，官宣正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，面向乘用車市場。

百度表示，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)。

吉利汽車方面則表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。

2021年1月13日，吉利控股與富士康簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將成立合資公司，而雙方合作的目的是為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

2020年1月北美CES國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，索尼官方正式發(fā)布旗下首款純電動概念車型——VISION-S，該車展示了索尼在汽車智能化方面的技術(shù)，特別是自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

7月26日，索尼中國官方微博發(fā)布的一則消息引起關(guān)注。索尼中國官方表示，“加油，努力考駕照吧！”，并附上一張VISION-S純電動概念車的圖片。

2021年1 月 12 日，索尼在 2021 CES 展上宣布，已于 2020 年 12 月完成了 VISION-S 原型車的開發(fā)，并在歐洲開始了公共道路駕駛測試。

索尼 VISION-S 首次亮相是在 2020 年的 CES 展上，是使用自動駕駛技術(shù)的電動汽車原型，電動汽車的開發(fā)旨在促進(jìn)電動化出行的發(fā)展。在展會上看到的原型配備了兩個(gè)200kW發(fā)動機(jī)，并能夠在4.8秒內(nèi)加速到62 MPH。索尼當(dāng)時(shí)表示該車還具有2級自動駕駛功能，但它計(jì)劃在將來使其更加高級的自動駕駛級別。