直送簡單來講就是取貨后不經(jīng)中轉(zhuǎn)直接送至收貨客戶，神盾快運(yùn)作為輕資產(chǎn)平臺(tái)不直接掌控車、對司機(jī)沒有雇傭關(guān)系，還要付出培訓(xùn)、調(diào)度成本，甚至在車輛滿足不了訂單時(shí)需要親自出馬，很難在其中盈利。神盾快運(yùn)有 70%訂單都來自 B2B 業(yè)務(wù)，這種大批量直送模式更適合倉到倉而非倉到門的配送。不過由于時(shí)效一般在 2-8 小時(shí)，對客戶服務(wù)體驗(yàn)較好，也有一些 B2C 生鮮電商采取直送模式。但高達(dá) 30-50 元的每單成本，也僅限于高客單價(jià)訂單才能嘗試。由于生鮮配送需求量大，而直送又不具普適性，張喜龍想到了為生鮮電商提供末端配送服務(wù)，也就是 9月26日 剛剛上線的 “神盾快送”。

2014年 我國生鮮電商交易額已達(dá) 260 億元，但物流這一難題從生鮮電商出現(xiàn)伊始就制約著其發(fā)展，冷鏈物流成本占其總成本的 40%、銷售額的 25～40%。生鮮物流主要問題是成本過高、容易損壞、難以保證全程溫控，時(shí)效性強(qiáng)導(dǎo)致客人不在家時(shí)不敢輕易放置于門口。神盾快送的模式是：在社區(qū)附近建立可貯藏生鮮商品的雙溫冷庫 “神盾鏢局”，由冷鏈車(從原快運(yùn)業(yè)務(wù)選取)將商品從企業(yè)倉庫直送至鏢局，然后用眾包的方式將訂單分發(fā)給配送人員，成本不到直送的一半。

在倉到倉的運(yùn)輸上，實(shí)際是將此前直送業(yè)務(wù)中適合做冷鏈的車輛移植過來，承接到冷庫設(shè)施，保證全程冷鏈。每個(gè)冷庫輻射 3-5 公里范圍，類似于傳統(tǒng)快遞網(wǎng)絡(luò)的末端站點(diǎn)，由于直送運(yùn)輸可以發(fā)揮大批量、多頻次的規(guī)模效應(yīng)，單件成本比直送要低一些。同時(shí)提供了商品暫存的可能，也為收貨人不在家、退換貨時(shí)產(chǎn)生的逆向物流提供了解決方式，在此層面上又有自提快遞柜的影子。另外，神盾鏢局還試圖為電商提供倉儲(chǔ)前置服務(wù)，也就是后者根據(jù)銷售預(yù)測，提前將商品放置于鏢局，從而實(shí)現(xiàn)用戶下單后 1 小時(shí)極速達(dá)。目前來看，神盾快送的配送時(shí)效在 1-5 小時(shí)左右。

關(guān)于眾包配送員，神盾快送基本也是找到京東、達(dá)達(dá)、美團(tuán)等企業(yè)的配送員，與其簽訂合作協(xié)議。采用訂單指派模式(配送員也可以拒絕)，每單都有一定基礎(chǔ)提成，以及個(gè)人完成若干單量后給予獎(jiǎng)勵(lì)，配送員最多每月可以拿到 4000 元獎(jiǎng)勵(lì)。與直送業(yè)務(wù)的司機(jī)相同，配送員也要經(jīng)過相應(yīng)培訓(xùn)才能取送。

該業(yè)務(wù)已在上海開始投入運(yùn)營，目前建有 20 余個(gè)神盾鏢局，平臺(tái)簽有 2000 量廂式貨車，與天天果園、易果生鮮、美味七七、我廚網(wǎng)等幾十家電商平臺(tái)合作，也在嘗試為中糧我買網(wǎng)做倉儲(chǔ)前置 1 小時(shí)極速達(dá)業(yè)務(wù)。

初聞神盾鏢局時(shí)我瞬間想到了順豐嘿客。眾所周知，嘿客是順豐在社區(qū)與商圈布置的線下店面，背靠著順豐的快遞體系和順豐優(yōu)選生鮮業(yè)務(wù)，最初大家對其作用的主要猜想就是用來承接生鮮配送，但至今仍不溫不火。乍看之下神盾鏢局的功能與嘿客設(shè)想類似，但關(guān)于兩者本質(zhì)的不同，張喜龍是這樣解釋的：